早的電刷鍍技術(shù)構(gòu)思是在 1848年在德申請專利的 , 但經(jīng)過了很長一段時間之后才為人們所接受。電刷鍍技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展只是最近60多年的事。1950年第一本電刷鍍培訓(xùn)手冊出版,1954年才在美國的技術(shù)雜志上發(fā)表第一篇有關(guān)電刷鍍技術(shù)的文章。1950-1955年期間英國和法國電鍍協(xié)會也收到過類似的文章. 電刷鍍技術(shù)由于不要大的鍍槽, 設(shè)備簡單, 操作方便, 可以現(xiàn)場修復(fù)磨損、腐蝕、加工過限零件而被廣泛認(rèn)定是一種最有效、最經(jīng)濟(jì)和最簡便的零件修復(fù)方法. 電刷鍍技術(shù)在歐洲各國已應(yīng)用了60多年, 在美國已應(yīng)用了50多年。
當(dāng)前, 電刷鍍技術(shù)正處于方興未艾的不斷深入發(fā)展時期, 這種發(fā)展具
體表現(xiàn)在以下幾個方面。
1、飛機(jī)和航天工業(yè)
在飛機(jī)和航天工業(yè)中, 電刷鍍已廣泛地用來修復(fù)飛機(jī)零件, 是電刷鍍技術(shù)應(yīng)用最早和最普遍的部門, 它為其它工業(yè)提供了成功應(yīng)用電刷鍍技術(shù)的范例。飛機(jī)工業(yè)已應(yīng)用電刷鍍技術(shù)修復(fù)許多重要零件, 如起落架、儀表和附件、等。航空工業(yè)是電刷鍍技術(shù)應(yīng)用的試金石, 因為在飛機(jī)這樣一種最重要的機(jī)器, 其零件用電刷鍍修復(fù)后鍍層有了很高的結(jié)合力以及冶金和機(jī)械性能, 那么在其它機(jī)器上應(yīng)用更不成間題, 因而也就給尚對電刷鍍可靠性持懷疑態(tài)度的部門做出了榜樣, 使工業(yè)部門打消了顧慮而大膽采用, 從而使電刷鍍發(fā)展到今天這樣的水平。航空部門不斷擴(kuò)大電刷鍍的應(yīng)用, 反過來也促進(jìn)了電刷鍍技術(shù)水平的不斷提高。飛機(jī)工業(yè)為電刷鍍技術(shù)的發(fā)展建立了不可抹滅的功勛。
2 、艦艇和船舶
艦艇和船舶是繼飛機(jī)工業(yè)之后的應(yīng)用電刷鍍技術(shù)的領(lǐng)域. 現(xiàn)在美國、英國、日本等國的海軍艦艇和船舶均已采用電刷鍍技術(shù)來修復(fù)其腐蝕、磨損和損傷的零件, 應(yīng)用最廣泛的是美國海軍艦艇。美國海軍潛艇均在其輔助船上配備了電刷鍍設(shè)備, 以后美國航空母艦和驅(qū)逐艦也相繼仿效, 在其機(jī)艙內(nèi)增加了電刷鍍設(shè)備?，F(xiàn)在海軍艦艇和海軍船塢以及美國海軍在全世界基地的陸上機(jī)加工車間、電氣車間和其它維修機(jī)構(gòu)已大量采用電刷鍍。艦艇上配備電刷鍍設(shè)備可以在不停航的情況下在艦艇上就地修復(fù)損壞的各種零件, 免去了將零件運(yùn)送到船塢的費(fèi)用以及因此而造成的停航損失, 這對于軍用艦艇有著戰(zhàn)略上的重要意義。電刷鍍技術(shù)在艦艇上應(yīng)用的巨大經(jīng)濟(jì)效果, 促進(jìn)了商業(yè)船舶上電刷鍍技術(shù)的推廣應(yīng)用。瑞典一家電刷鍍工廠為芬蘭派遣了一支維修隊, 飛赴在芬蘭維修的原蘇聯(lián)的一艘貨船, 修復(fù)了俄羅斯船上傳動軸用的2個加工過限的青銅軸承, 避免了7天內(nèi)不能離港而要支付的10萬美元的延誤費(fèi). 這次修復(fù)得到了俄羅斯和芬蘭政府的認(rèn)可, 并為此聯(lián)合編印了說明書。現(xiàn)在在一些商業(yè)船塢上已配備了電刷鍍設(shè)備。
電刷鍍技術(shù)在軍用艦艇以及商業(yè)船塢的主要用途有: 精密軸承、發(fā)動機(jī)機(jī)體、密封件、潛望鏡、巴氏合金軸承、電動機(jī)端蓋、電動機(jī)軸、曲軸、各種泵、汽輪機(jī)殼、電動發(fā)電機(jī)組等等的修復(fù), 應(yīng)用范圍很廣。
3、汽車工業(yè)
汽車工業(yè)是應(yīng)用電刷鍍技術(shù)較晚的工業(yè), 目前還處于萌芽_狀態(tài)。其主
要原因是汽車零件是在全自動化機(jī)器上大量生產(chǎn)的, 在美國和歐洲各國,更換損壞零件比修復(fù)零件還要便宜, 因為在這些國家中勞務(wù)費(fèi)是貴得相當(dāng)驚人的.
盡管存在著心理上和經(jīng)濟(jì)上的間題, 電刷鍍技術(shù)在汽車工業(yè)中還是有了很多的用途。
汽車零件往往生產(chǎn)批量很大, 從幾萬件到數(shù)十萬件, 自動化程度很高, 生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)差錯和按下“停機(jī)” 按鈕之前可能已有成千上萬個零件已加工過限. 為修復(fù)這些零件以減少廢品, 汽車工業(yè)已采用流鍍這一有效修復(fù)方法.另一些應(yīng)用例子是修復(fù)卡車輪毅軸承座以保證軸承緊配合,抽漆前修復(fù)車體損傷部位的耐蝕鍍層,球墨鑄鐵件采用槽鍍, 其鍍層結(jié)合力特別差, 而流鍍可以達(dá)到可靠和牢固結(jié)合。
汽車工業(yè)不僅在零件修復(fù)中采用電刷鍍, 目前電刷鍍已發(fā)展到在汽車制造方面應(yīng)用. 據(jù)報道, 現(xiàn)在在歐洲至少有2種零件采用全自動電刷鍍大量生產(chǎn)。一是汽車輪毅, 現(xiàn)在至少用電刷鍍生產(chǎn)了數(shù)十萬個鋁車輪, 主要是對輪毅鍍鋅, 避免鋁和鋼緊密接觸, 克服了以前用輪毅表面噴徐有機(jī)材料以及定期加注潤滑油方法未能克服的腐蝕和卡死現(xiàn)象。第二種零件是齒輪箱軸, 在配合軸徑上刷鍍50um 鎳鉆合金。
在汽車工業(yè)中, 無論零件修復(fù)和制造, 其批量都很大, 手工電刷鍍在效率和質(zhì)量方面均不能滿足需要. 因此出現(xiàn)了各種機(jī)械化和自動化電刷鍍設(shè)備和裝備, 如修復(fù)車體的機(jī)械化系統(tǒng), 從生產(chǎn)線上重要地段的頂部懸掛下來, 使鍍具很容易抓住, 并能嚴(yán)格控制厚度和質(zhì)量,刷鍍輪毅采用了改裝的計算機(jī)數(shù)控電刷鍍車床。汽車工業(yè)采用電刷鍍起步較晚, 但在歐洲和美國汽車工業(yè)中定會有大量零件采用電刷鍍生產(chǎn).